16.5 C
Paris
September 17, 2019
Image default
Bitcoin

La fin des commodités

Après le collège, ma première voiture était une Toyota Corolla à hayon. Le moteur était une machine bien conçue. J'aimerais pouvoir en dire autant des panneaux de carrosserie, qui ont rapidement pris l'aspect du fromage suisse rouillé; les trous se creusent d'année en année.

Grâce à ces épisodes, les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser de l'acier galvanisé – les panneaux de carrosserie “trempés à chaud” dans un bain de zinc fondu résistant à la corrosion.

Toutefois, les entreprises automobiles de deux des pays les plus peuplés du monde n’ont pas reçu ce mémo. Du moins, pas jusqu'à récemment.

Le résultat? Un énorme repli haussier sur le marché du zinc à un moment où nombre des principaux analystes du monde s'y attendaient le moins …

Bloomberg Le titre récent “Les voitures rouillées chinoises soutiendront le rallye du meilleur métal de 2016” en dit long. Il en va de même pour la réaction des prix du zinc, en hausse de 60% depuis le début de cette année.

Environ un tiers seulement des 19 millions de voitures et de camions fabriqués en Chine l'année dernière ont été construits en acier galvanisé.

C’est un peu la même chose en Inde, où les consommateurs ont acheté un nombre record de 2 millions de véhicules l’année dernière; Selon l’Institut de technologie de Bombay, en Inde, environ 20% seulement étaient en acier galvanisé.

Si vous pensez aux prévisions de vente de véhicules dans les deux pays d’ici 2020 (24 millions en Chine, 5 millions en Inde), c’est beaucoup de zinc.

Ne regardez pas maintenant, mais …

Mon but n’est pas de manquer d’acheter des actions d’exploitation du zinc. Il est juste de noter que la demande de produits de base se matérialise souvent de manière inattendue, jusqu'à ce que la hausse des prix le rende trop évident.

Examinez ce qui se passe avec le nickel.

Les Philippines sont un important fournisseur de minerai de nickel brut. La nouvelle administration Duterte, qui a pris ses fonctions au cours de l’été, est en train de “revoir” les trois douzaines de mines du pays, menaçant d’en mettre certaines hors d’usage pour violation présumée de l’environnement.

Ce n’est pas exactement “un amour”, mais cela aide certainement le cas pour aimer le cours en cours du prix du nickel. Les analystes d'UBS Group AG tablent sur une nouvelle hausse de 25% du prix du nickel l'année prochaine (après la hausse de 20% enregistrée jusqu'à présent cette année).

Parmi les principaux métaux industriels, le cuivre est l’un des plus regardés. Le prix du métal rouge a à peine bougé toute l'année. Il a diminué de 50% depuis 2011.

Pan Pacific Copper, le plus gros producteur du Japon, voit son prix augmenter de 40%, pour atteindre environ 7 000 dollars la tonne d’ici à l’an 2020. Citigroup a récemment fait une prévision similaire. Pourquoi?

Tout est question d'offre et de demande.

La demande de cuivre est restée relativement ferme, même si la croissance économique en Chine – premier consommateur mondial de cuivre – a ralenti ces dernières années.

Mais l'approvisionnement en cuivre est une autre affaire.

À la fin de l’année dernière, Glencore, l’un des plus grands mineurs de cuivre au monde, a décidé de fermer ses plus grandes mines d’Afrique, réduisant ainsi de 400 000 tonnes la production de cuivre du marché mondial. Au Chili, le plus grand fournisseur de cuivre au monde, la commission du cuivre gérée par l'État a annoncé d'importantes réductions des investissements jusqu'en 2025, éliminant huit projets de développement minier d'une valeur de près de 23 milliards de dollars.

Vous pouvez maintenant voir d'où proviennent ces prévisions de prix du cuivre. Chez Citigroup, les analystes constatent un déficit croissant entre l'offre et la demande de cuivre. Lors de la conférence susmentionnée, Pan Pacific Copper, le président de la société a déclaré: “La production ne sera pas à la hauteur de la demande en raison de l'absence d'une nouvelle offre de mines – à moins que les prix n'atteignent 7 000 $ [per ton]”

Avec le prix du cuivre inférieur à 5 000 dollars la tonne à l’heure actuelle, cela laisse beaucoup de marge de manœuvre pour un profit potentiel – et une raison de plus pour surveiller de près cette classe de produits “les plus détestés”.

Related posts

Forex Megadroid – Une analyse en profondeur de la technologie RCTPA et de l'intelligence artificielle

Economist

Cinq moyens Surefire pour augmenter vos profits sur le Forex

Economist

Voici comment faire de l'argent Trading Forex en ligne

Economist

Leave a Comment